等待穿越巴拿马运河的船只数量已达到154艘。

自2023年春季以来，干旱一直在困扰全球贸易的主要航运门户——巴拿马运河，由于承运商可以预订航道的时段正在减少，目前过运河的平均等待时间约为21天。

根据巴拿马运河管理局的数据，美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。

一位美国货代业资深从业人士对记者感叹道，在他二十多年的职业生涯中，越来越感到除了专业知识之外，还要恶补气象学知识。

他对记者解释道，巴拿马运河主要是亚洲与美国墨西哥湾和东海岸港口的贸易通道，也有替代方式，比如走苏伊士运河，但是会慢一些，不过现在巴拿马运河因水位下降开始征收额外淡水附加费，也可能会成为一笔不菲费用，因此到底要怎么走货最经济合适，的确需要个案分析。

都怪厄尔尼诺？

造成这次船舶大规模堆积事故的原因是巴拿马运河管理局因干旱而于7月下旬采取的节水措施。

通常，每当一艘船只穿越巴拿马运河时，一个运河闸室会损失5000万加仑的水。由于干旱，为运河供水的加通湖水位已降至四年来最低点。为此，巴拿马运河管理局不得不限制通过运河的船只数量，暂时降低了8月8日至8月21日期间巴拿马型船的订舱位，预订时段从每日23个减少至14个。

巴拿马型船是可以穿越该运河的最大船型，可运载4500个20英尺当量单位 （TEU）。当每日运力减少时，没能预订的船舶被迫排队等候。巴拿马运河管理局表示，目前有38%的等待船舶已经预订成功了，其余 62%的船舶则没有。

同时，巴拿马运河管理局实施的额外较低水位限制还要求船舶重量减轻 40%，这对实施要求时正在运输中的船舶产生了影响。比如，一艘名为Ever Max的船舶被迫在巴尔博亚港卸货 1400个集装箱，以满足要求并获得通行权。该船目前成功通过该运河，停泊在美国萨凡纳港，但那1400个集装箱可没这么幸运。

“那些留下的集装箱可能需要另一艘船才能完成旅程。”MarineTraffic北美地区负责人阿西克（Adil Ashiq）船长表示，“在好转之前，情况会变得更糟。”

阿西克解释说，船只必须等待更长的时间才能通过运河，或者海运承运商会作出采取替代路线的商业决定，这会增加航程的时间和燃料成本。托运人使用多艘船只来运输货物会增加货运成本，并确保延长预订的交货时间。

他说，最终这些成本可能会转嫁给企业和消费者。

巴拿马运河管理局则解释道，此举实属无奈，拜厄尔尼诺现象“所赐”。

巴拿马运河管理局局长巴斯克斯表示，限行措施可能导致运河收入大幅下降，目前该管理局正在考虑将限行措施延续到2024年9月，这可能导致运河收入减少2亿美元。

“我们必须找到其他解决方案，以保持（运河）作为国际贸易的重要通道。如果我们不适应新形势，我们就要完了。”他表示，预期2023年，运河方面的收入为49亿美元。

一位在国际多边机构长期进行环保工作的资深人士对第一财经记者表示，极端天气的频繁出现，按照目前的气候变化的趋势来看，确实有很大概率会在连续一段时间内持续发生。

他解释道，极端天气在去年的密西西比河、今年的德国莱茵河都造成了干旱，为航运业制造了难题，而如何去应对，这就已经落入了气候变化适应（adaptation）的讨论领域，在以往，讨论气候变化适应问题倾向于讨论发展中国家，但现在的情况是“都一样，谁也跑不了”。

会否影响美国贸易

如前文所说，巴拿马运河连接亚洲与美国东海岸港口贸易。

供应链信息公司笛卡尔最近发布的数据显示，东海岸港口仍然是美国托运人的首选。7月西海岸排名前五的港口下降了4.1%，东部和墨西哥湾沿岸排名前五的港口同期增长了4.1%。

前述在美国货代业资深人士对记者解释道，这主要还是由于西海岸劳资纠纷造成的，不少托运人为了防范风险，避开了西海岸两大港口。

物流公司 OL USA首席执行官贝尔（Alan Baer）在接受外媒采访时表示，托运人可能不得不开始寻找其他路线。

“随着通过巴拿马运河到达美国东海岸的难度越来越大，进口商可能会考虑通过苏伊士运河的船只。”贝尔表示，这对于东盟地区和中国华南部分始发地的货运来说是一个有效的解决方案，不过，对于中国北部和北亚地区，通过苏伊士运河运输可能会增加7-14天的额外时间。

标准普尔全球的报告显示，能源领域的货物已经发生了转移。越来越多的延误使得运载精炼石油产品的清洁油轮避开了巴拿马运河，转而预订前往大西洋盆地的航线。

标普海上商品部门的数据显示，6月至7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过运河和前往南美西海岸的清洁石油产品出口同比下降了82%。

切尼尔能源公司则在7月份宣布，由于等待时间较长，将避免通过巴拿马运河运输液化天然气。该运河是液化天然气市场到达亚洲的最快路线。煤炭运输也受到影响并作出调整。印度是美国煤炭的主要进口国，运输该商品的船只也使用巴拿马运河。

美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官拉马尔则表示：“现在不是对供应链施加进一步压力的时候，供应链在持续的物流压力下仍然紧张。”他表示，附加费和船舶限制可能意味着美国消费者在这个假期的服装和鞋子价格上涨。

不过，第一财经记者询问的几位美线业务货代人士认为此次拥堵不会像疫情时苏伊士运河堵塞时那么严重，其部分原因在于海运需求减弱了，美国国内现在旺盛的是服务消费，实物消费在跌。

对外经贸大学国际经济贸易学院教授崔凡对第一财经记者表示，世界第一大进口国美国前五月进口同比下降，总体上对各方都有影响，“美国国内经济很火，但是进口确实是萎缩的，和它这一轮搞进口替代产业政策有关。”

数据显示，2023年1~5月，未经季节调整，美国货物贸易总额为21389.33亿美元，同比下降3.7%。其中，货物出口总值8375.54亿美元，同比增长0.9%；货物进口总值13013.79亿美元，同比下降6.4%。

崔凡还解释道，在美国十大集装箱港口中，2023年5月的进港量为182.7万TEU，与2022年5月相比下降了20.1%。”这一结果标志着连续第八个月的两位数同比下降。”他称。

“美国近年来加速推动制造业回归。”崔凡解释道，这些措施一方面推动了美国国内的制造业投资和生产，另一方面限制了进口，所以，“我们看到美国的经济增长不仅没有带来进口的增长，反而伴随着进口的总体下滑。”