生成式人工智能、新能源汽车的快速发展，对上游芯片提出了更高的需求。在10月13日开幕的为期两天的张江高科•芯谋研究（第九届）集成电路产业领袖峰会上，多位集成电路企业代表谈了产业链的发展重点。

集成电路的产业链除了制造环节，还包括设计、装备、材料、封测等配套企业，其中设计是龙头。被称为“半导体皇冠上的明珠”的EDA（电子设计自动化）和IP，对芯片设计的重要性不言而喻。

芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民在会上表示，中国半导体产业经过多年发展，在芯片设计、芯片制造、智能化系统、设备材料等领域都取得了不错的进展。从产业发展史来看，半导体产业高质量发展绝非一蹴而就，而是需要产业各方联合协同作战，这就需要行业率先建立并巩固好核心生态环节。同时，他强调了EDA和IP的重要性，并提到业界要关注和重视Chiplet（通常被翻译为“芯粒”或“小芯片”），因为Chiplet不仅对自动驾驶的落地很重要，而且ChatGPT也离不开它。

国微芯执行总裁白耿也称，发展EDA不能简单地复制国外发展历史或者同样的技术路线，可以充分利用后发优势，去探索在先进工艺节点和芯片设计中所面临的痛点，用实际痛点和产业需求驱动自主创新，然后推动EDA全产业链的建设工作。

在白耿看来，目前EDA领域已经成为一个兵家必争之地，在政府、企业、学界和投资界各方面紧密配合协作之下，国产EDA过去五年的时间有了飞跃性发展。20多个省市过去几年推出70项倾斜政策扶持国产EDA企业发展。不过，虽然过去几年国产EDA行业已经有了非常可喜的发展，但是也要清醒地认识到，国产EDA仍然面临四大壁垒，包括技术壁垒、人才壁垒、资本壁垒、生态壁垒等方面。

白耿说，为此国内EDA企业要主动地与国内IC设计公司和Foundry厂寻求芯片设计和制造中实际的需求，用这些需求驱动工具开发，同时在这些需求中，主动寻求前沿、共性的研究方向，并且将这些前沿和共性研究方向主动反馈，通过产学研渠道反馈给高校和研究院所，并展开前沿EDA研究和共性基础性的研究工作，开创这样创新驱动的新模式，加强高校和企业的合作，形成产学研用的闭环。

除了设计环节的EDA，多位企业家还强调了重视汽车芯片。

中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2022年，中国汽车产销量分别达到2702.06万辆和2686.37万辆，继续保持全球汽车市场第一的稳固地位。

根据工业和信息化部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，2023年要力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%，汽车制造业增加值同比增长5%左右等一系列目标。

西门子EDA全球资深副总裁兼亚太区总裁彭启煌说，根据麦肯锡公司研究，在2028年，车均半导体含量会超过1000美元，基本上到2027年就可以超过。麦肯锡另一个报告还提到，到2030年半导体整个产值会超过1万亿美元。

安谋科技智能物联网及汽车业务线负责人赵永超认为，中国的新能源汽车有一个弯道超车的机会，而且已经显现出来了，因为中国新能源汽车出口是全世界第一了。“但我们可以看到整个汽车产业链国产化进程还是任重而道远的，因为汽车芯片公司在芯片业里占比较低，但是增长很快，这是从0到1的过程。所以，未来的增长率是非常可观的。”

作为上海集成电路最集聚的地区，2022年，浦东集成电路产业规模达到2292亿元，同比增长21%，占全市比重近八成、占全国比重超16%，成为了国内集成电路产业链最完备、综合技术水平最先进、自主创新能力最强的地区之一。目前，浦东集成电路企业超过800家，其中专精特新“小巨人”企业130家、高新技术企业233家。

其中，张江科学城是集成电路产业的核心承载区。由张江高科运营的上海集成电路设计产业园成立5年来，已有在地经营企业1200多家，吸引7家全球芯片设计十强企业在此设立区域总部、研发中心，6家全国芯片设计十强企业设立总部、研发中心，培育了近20家科创板上市企业，多项国内外领先技术在这里诞生。