据海关7日发布的统计数据，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。航运是全球货物贸易最主要的运输方式，在国际市场需求回落的大背景下，与进出口息息相关的航运业是否能“反哺”外贸？
9月7日-8日，第五届“丝路海运”国际合作论坛在福建厦门举行。中国海事大学交通运输学院院长沙梅在论坛期间接受第一财经记者采访时表示：“先有贸易，才有海运。但在如今的发展环境下，如果港口或航运企业能够更好地做到物畅其流，提升海运效率，也无疑可以成为稳定和促进货物贸易的一环。”
福建丝路海运运营有限公司总经理李南也对第一财经记者称，当前的货物贸易在物流便利性上仍有提升空间。他说：“我们应该提高物流体系的服务效率，降低服务成本，在国内打造更多物流通道，让内陆的货物出海有更多选择，更省时省成本。”
“丝路海运”是国内首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。目前，“丝路海运”已命名100条航线，通达43个国家和地区117座港口。过去五年中，“丝路海运”已开行超过一万艘次，集装箱吞吐量超1400万标箱。
如何降本增效
沙梅对第一财经记者表示：“在外贸承压的情况下，重要的是我们怎么更好地利用现有资源，练好内功，实现降本增效。航运是为贸易服务的，但航运运营本身也有成本和利润压力，所以我们还要在管理的精细化和决策的智能化方面下功夫。”
作为“丝路海运”品牌与平台发起方之一，福建港口集团党委书记、董事长陈志平在7日的记者会上表示，有多方面措施可以帮助港口和外贸企业降本增效。在各类政策的带动引领下，今年福建港海铁联运业务大增增长同比超50%，散改集业务第三季度业务量对比第一季度实现翻倍。
首先，港口企业可与口岸部门协调，推动更多通关便利化措施的落地。例如，“离港确认”模式是海关总署促进外贸保稳提质、优化营商环境的重要举措。相比原有流程，一些信息填报与理货工作可与审核、检查同步进行。
“今年，我们成功实施了‘离港确认’的创新模式，该模式下，出口货物中转的等待时间可以节省30%，因此可以加快启运港退税相关政策的落地实施。”陈志平称。
其次，港口企业可以优化航线布局，一方面巩固和拓展外贸航线，保障仓位充足，另一方面完善省内支线平台网络布局，保障转运效率。此外，港口企业还可以加大腹地和揽货网店的拓展力度，为服务外贸企业提供有力支撑。
“今年，我们已新开通11条外贸航线，同时吸引141个加班航次，增加近20万个标箱的仓位供给。”陈志平补充称，在省内口岸附近织密“蓝色公路”的运力和线路，也能够帮助外贸企业降低成本、提升运输效率。
给跨境电商更多选择
根据商务部数据，今年上半年，跨境电商保持快速发展，进出口增长16%，占整体外贸进出口的比重从5年前的不到1%上升至5%左右。跨境电商主体超10万家、各类产业园区近700个，直播电商、社交电商等新模式不断涌现，成为外贸企业和产品出海的重要渠道。
这离不开航运业效率提升带来的助力。李南表示，“丝路海运”电商快线这样的特色航线，给了跨境电商更多、更实惠的选择。“以前许多跨境电商都是靠空运，但现在也能依靠海运了。譬如说，现在国内电商货物通过点对点的直航到菲律宾马尼拉港只需2天，虽然飞机飞行时间更短，但总体来说，海运的清关比空运更省时。海运清关只需一天，而空运要一周。”他介绍，“我们在对接一些小微电商企业，帮助他们更快、更方便地把货运出去。”
陈志平透露，据不完全统计，第一条“丝路海运”跨境电商快线自去年6月开行，目前累计吞吐量达到3万标箱，货值超110亿人民币。他认为，未来，港口应积极与口岸部门对接互动，结合政策与产业的优势。
