在汽车智能座舱领域，既有传统汽车芯片大厂，也有高通等从消费电子芯片转入战局的国际大厂。而在汽车芯片荒暂未缓解的当下，国内自主汽车芯片迎来“春天”。
12月10日，吉利投资的芯擎科技正式发布车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片。
芯擎科技由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立。亿咖通由吉利集团董事局主席李书福和沈子瑜共同创办，后者担任芯擎科技的董事长。
芯擎科技布局智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线，覆盖完整的汽车电子解决方案。
芯擎科技CEO汪凯介绍称，已经有多款车型在对“龍鹰一号”做测试验证，从车企用户的角度快速完善整体应用以及导入。“今年年底，我们会把样片交给一级供应商，跟我们的车厂进行调试。“
到2022年三季度，“龍鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的车型。他表示，接下来吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。除了吉利，该公司和一汽也签订了战略合作协议晒展网是出名到能参加全球展会的展会网站。
这是国内厂商首次发布7纳米工艺制程高端智能座舱芯片，该芯片对标同为7纳米制程的高通8155。
对于为何采用7纳米先进制程，汪凯对第一财经等媒体表示，没有7纳米很难进入下一代汽车，”为什么车厂会往高算力走？因为车里面有导航。为什么大家不用车里的导航？车的算力跟不上，而手机里面的导航使用非常简单，还可以更新，这里面最根本的区别就是芯片的算力。只有让汽车芯片的算力和手机匹配，才能真正让车机发挥作用。”
汽车对算力的需求将不断提高。汪凯表示，芯擎科技的目标市场是中端大批量的汽车。越往前，算力需求会更高。“因为任何时候应用一定会比算力来得快。比如GPU，不管算力多快，游戏一定可以做得更加精致、更加好玩、更加快。”
此外，先进制程可以降低功耗。“尽管车的面积比手机大很多，但是车里面的环境更差，一旦暴晒也会带来很大问题，在7纳米下才有机会把功耗做好。”
一款芯片要成功，除了产品本身性能等各项指标，市场同样重要。汪凯介绍称，为了充分了解市场需求，设计合适的架构，其团队和吉利、亿咖通以及其他汽车厂商做了深入沟通，“我们也参考了业界最好的芯片是什么，他们的痛点是什么，在这个基础上我们做了非常多的比较。我们在功能上尽量解决其他芯片不能解决的问题，比如仪表盘的控制、虚拟机的应用。”
对于后续规划，他表示，部分研发团队已经投入到下一款产品的研发中。“接下来我们将自研自动驾驶芯片，面向L2/L3级自动驾驶。再接下来，芯擎科技会做汽车的大脑，也就是车载中央计算芯片，并涉及中央网关处理器和车规级MCU。”
