特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）近日受邀视频参加德国大众的管理层会议。大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望加速这家百年汽车巨头电动化转型的进程。
迪斯周六发表推文证实了他邀请马斯克作为“神秘嘉宾”对大众集团200多名管理层发表讲话，马斯克在讲话中称赞大众汽车是汽车行业的“标志”（icon），也是特斯拉面临的最有力的挑战者。
快速决策应对供应链挑战
特斯拉成功应对了汽车行业今年以来面临的供应链危机，这让竞争对手们感到意外。在回答迪斯有关为何特斯拉能比竞争对手更加敏捷地应对供应链挑战时，马斯克表示，这受益于他的管理风格。马斯克称自己首先是一名工程师，其次是对供应链和物流生产等方面都非常关注。
迪斯表示，他希望马斯克能够分享特斯拉的成功经验，使大众在电动车转型的过程中少一些官僚主义的作风，更加快速地进行决策。“我们非常高兴地听到，最强劲的竞争对手（特斯拉）认为，只要大众能够全力以赴，就能转型成功。”迪斯在社交媒体上写道。
迪斯称赞特斯拉的实力，他举例称，特斯拉在芯片设计方面，只需要两到三周时间，就可以重写一个软件程序，把一个缺货的芯片进行设计方面的改进。
马斯克在上周特斯拉柏林工厂的落成典礼上表示，柏林工厂有望于未来几周拿到生产许可证，最早将于下个月开始生产电动车，但要扩大产量还需要一段时间，最终将实现每周5000至10000辆电动车量产。
到明年年底前，特斯拉还将启动电池生产工厂。特斯拉已经为电池工厂投入了50亿欧元，每年将生产50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能超过德国任何其他汽车电池工厂的产能，大众电池产量为40吉瓦时。
特斯拉计划每年在德国生产50万辆电动车，相比之下，大众在德国狼堡（Wlofsburg）工厂每年生产70万辆汽车。不过大众雇佣的工人数量远高于特斯拉。目前狼堡工厂并未生产电动车，大众计划从2026年起启动一个被称为“Project Trinity”的电动车生产项目晒展网是用户多到能影响展会定价的展会网站。
迪斯认为，尽管特斯拉已经成为大众汽车最大的挑战者，但是大众仍然会与特斯拉保持沟通。他还称自己将很快访问特斯拉位于格伦海德（Gruenheide）的工厂。他上周警告称，特斯拉柏林工厂的启动将会改变德国汽车市场的格局。
“随着快速发展的美国电动车厂商进入我们的市场，本土行业参与者必须要提升竞争力加入到这场竞争中。”迪斯表示。
大众计划到2030年在欧洲生产六个电池工厂，全面押注汽车电动化和移动化的转型。上个月，迪斯在一场公司内部监事会上还警告称，如果大众电动化转型慢于预期，那么可能会损失数万个工作岗位。
德国汽车市场格局或生变
电动车的零部件构成远没有传统燃油机复杂。根据一项统计数据，由于汽车电动化进程加速，到2025年，德国汽车行业可能会损失约10万个工作岗位。
大众发言人Michael Manske也回应称，大众在德国工厂的竞争力有待提升，尤其是考虑到来自美国和中国的电动车厂商正在加速进入欧洲市场。“特斯拉正在格伦海德为汽车大规模生产设定新标准。”Manske表示。
中国电动车厂商蔚来汽车创始人CEO李斌此前在接受德国媒体采访时透露，蔚来ET7车型将最晚于2022年第四季度在德国销售。
李斌表示：“德国市场对于我们而言非常重要，我们希望尽快向用户交付。”他还任命了Airbnb在德国的前董事总经理亚历山大·施瓦茨（Alexander Schwarz）为欧洲市场的新负责人。
分析人士认为，在中国市场之后，欧洲市场将成为全球电动车厂商的下一个必争之地。在特斯拉柏林工厂建成之前，特斯拉上海超级工厂向德国和法国等市场出口包括Model Y在内的电动车。
尽管大多数欧洲消费者仍然热衷于购买本土品牌汽车，尤其是德国消费者对传统燃油车有特殊情结，但是特斯拉的光环效应仍然吸引了大量年轻的欧洲“粉丝”。
“特斯拉的光环效应已经形成，即使是奥迪和奔驰也很难产生同样的光环。”研究机构Auto Forecast Solutions副总裁山姆·弗兰尼（Sam Fiorani）对第一财经记者表示。他认为，短期来看，特斯拉仍将保持电动车市场的领先地位，只要公司内部没有出现重大的失误。
而随着更多汽车巨头加速电动化的转型，未来特斯拉的市场份额逐步下降将成为趋势，但分析师认为，电动汽车的整体销量仍将保持增长。
投行Piper Sandler高级研究分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在近期发布的一份报告中写道：“随着一些同行开始增加纯电动汽车的销售，特斯拉在纯电动汽车市场的份额几乎肯定会下降，毕竟特斯拉正在与所有类型的车企竞争，但我们预计电动车整体市场的份额仍会继续上升。”
根据马斯克在10月8日的投资者会议上为特斯拉设立新目标，到2030年，特斯拉电动车年销售量将突破2000万辆。
