“我们正在和商务局协调通行证，如果通行证下来，这两天就能往外发车了，通行证还要和各个省份的交通部门等去协调。”处于东北疫区的某车企内部人士4月18日对第一财经记者表示，今天内部在开会商讨复工复产的事情，但完全复产的难度依然较大。
自3月以来，受疫影响，多家车企和零部件企业陆续停产，这使汽车产业链受到冲击。目前，部分处于疫区的汽车行业生产企业开始复产，但多数企业未完全复产。第一财经记者从汽车行业人士处获悉，位于江浙地区的某自动驾驶线束底盘供应商当前主要面临三个问题，一是物流收发周期延长，生产用的零部件到货不及时；二是部分人员需要居家隔离；三是客户来访受限。
此外，由于汽车产量下滑，汽车终端市场的影响也开始显现，多家4S店车源紧张。不过，即便产量受影响较大的豪华车，目前也仍有一定的优惠力度。
零部件企业承压
“我们大部分材料都是从上海过来的，已经断供了，现在只能先将有库存的材料进行生产，发货目前还能维持，但没有原材料是个大问题。此外，有些客户在疫区，暂时无法交货。”宁波市某汽车零部件企业内部人士对记者表示。
宁波市汽车及零部件产业协会4月16日发布的一份调研报告显示，在近期对100余家零部件企业的调研中，50%~60%的汽车零部件企业受到上海、江苏疫情的影响，10%~20%受长春、广州、深圳、重庆等多起疫情的影响。其中受影响的企业包括高发、帅特龙、卡倍亿、继峰、科诺、路翔、昌扬、裕民、摩多、浙东、宏波、明望、宁合等50余家汽车零部件企业。此外，整车厂吉利受长春、上海、江苏、深圳等多地的疫情影响，供应商停产停运，吉利部分工厂已停线，损失较大。这些企业指出当务之急是打通苏州昆山的物流运输。禾美汽车也指出部分供应商停工停产，供货跟不上。也有部分企业因公司被管控或者部分员工隔离等原因，人手不足而影响生产线。
疫情带来的影响包括物流收发周期延长，原材料价格上涨而且还进不来，客户交货周期延长或无法交货，同时物流成本增加。此外，因部分主机厂停工停产，订单量减少，这让原本利润不高的零部件企业压力巨大。不过，部分汽车零部件企业因备有库存，暂时受影响不大，如果疫情没有尽快控制下来，最后也将面临停工停产。
“我们有委外加工的，昆山那边因为疫情原因停产停工。目前在备库存，但如果供应商那边一直不解封的话，我们也将停产停工。”一家汽车零部件企业内部人士表示。
记者还从上述汽车行业人士处了解到，由于上海客户较多，部分汽车零部件企业订单减少，同时市场开拓受阻；也有零部件企业在发货和出行以及融资方面均存在问题。此外，有汽车零部件供应商认为，最大的问题是高速口的堵塞，原材料进不来，货品交不出去，物流问题亟待解决。
中证鹏元在发布的一份研报中指出，汽车供应链涉及八大制造系统，数万个零部件，供应链条长、管理难度高。同时，汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。作为汽车工业重镇，吉林和上海本地汽车零部件厂商生产受限，进而又对其他地区下游厂商生产造成影响，对全国汽车供应链体系形成冲击。
汽车终端价格面临上涨
“现车不多，每款车型不超过三款现车，有的车型只有一款现车，在展厅里摆放。”位于北京地区的某雷克萨斯4S店销售主管张峰（化名）对记者表示。一方面，受海内外疫情影响，雷克萨斯生产受限；另一方面，芯片短缺的问题一直存在，这也导致了车源紧张。
张峰告诉记者，虽然北京地区受疫情影响不大，但此前一些河北地区的消费者会来北京4S店看车、购车，疫情使河北地区的消费者无法来店，同时当前整个消费市场环境不活跃，因此在3月中旬推出了一些优惠活动。“此前，雷克萨斯的一些车型是加价卖的。现在优惠力度也不大，但部分车型可以给到一些优惠。”张峰对记者表示，店里的车卖完了的话，用户下订单等车要三个月左右。
记者从北京地区奔驰、宝马和奥迪4S店了解到，目前多个车型有一定的优惠力度，部分车型有现车，但现车不多。“下个月车型可能会更少，所以优惠力度很可能会收紧。”某宝马品牌4S店销售经理对记者表示，由于车源紧张，没有现车的车型，客户提出需求，会根据生产计划进行资源的调配，但等车周期较之前有所延长。
“从去年芯片短缺开始，车源紧张的问题就经常存在。前几年，我们店一个月销售量可以达到300辆车左右，现在由于车源问题，一个月的销售量达不到200辆。”上述宝马品牌4S店销售经理对记者表示。
值得注意的是，受疫情影响，3月豪华车产量大幅下滑。乘联会发布的数据显示，3月豪华车产量同比下滑31%。北京奔驰、华晨宝马等下滑幅度均高达两位数。华晨宝马方面表示，自3月31日起，该企业正在严格落实各项疫情防控措施的同时，分阶段逐步实现宝马沈阳工厂的生产恢复。 不过，一汽-大众位于长春的工厂目前仍未传出复产的消息。
对于部分疫区企业逐步复产，有车企内部人士告诉记者，目前复产难度仍然较大。一是物流问题，部分外地的零部件进不来，二是人员不能聚集，只有少量人员可以进到工厂。
