在快递员、配送员短缺的情况下，社区团购便成了上海市民在此次封控期间的“救命稻草”。围绕着社区团购存在的调运物资困难、爆仓等现象依然严峻。

吃饭时间往后挪四个小时

在线上流量见顶的背景下，社区团购曾被视为消费互联网时代的最后一片蓝海，成为各家互联网巨头争抢的焦点。

作为连接消费者的渠道，团长是社区团购能够运转的关键。疫情期间，人们只能在家消费，社区团购成为消费的主要渠道。之所以社区团购能够成为主流，一方面在于当前上海缺乏物流配送人员，团购这种预售模式相较于等即时配送模式，对供应链要求低得多；另一方面在于团购是货物自提，这样就大大减少了配送成本。

3月23号左右，家住浦东的陈香凤发现自己在网上买菜非常艰难。从事农业销售多年的经验告诉她，邻居们最近可能会买不到菜了，自己必须做点事情。她跟公司领导提出建立一个帮上海居民输送菜蛋的闭环链路：一端，她和淘宝的同事从全国多个农产品基地采购大量蔬菜和鸡蛋货源，另一端，她把菜鸟和饿了么以及上海各个社区团购平台对接，搭建起销售和配送链路。三天后，这个临时搭建的体系跑通了。

作为淘宝向上海支援蔬菜的工作人员，从3月26号开始，陈香凤已经连续十几天只睡三四个小时。她的吃饭时间一般会往后挪四个小时，每天晚上十一点左右，按下线上会议的麦克风静音，吃一口晚饭。

“我就跟上了发条一样，完全停不下来。”陈香凤告诉第一财经记者，她每天都处在严重的焦虑感。

她面临的是前所未有的挑战。市民们一天比一天有着更激烈的增长需求，最常见的问题是“你们的蔬菜什么时候能有？”

她在工作群里请求采购尽最大可能地加量——从最初的两千单增长到了如今的两万多单。

从4月初开始，她每天将全国各地的蔬菜运输到上海，再送往上海各个社区的上万个家庭。最忙的是4月2号和3号，她帮上海市普陀区政府成功找到了10.2万单蔬菜包。那一天，她忙到完全想不起来吃饭，跟政府的工作人员一起通宵，赶在第二天中午前把货源和配送车辆搞定。

从4号到8号，这接近100万斤的蔬菜，分三批从山东聊城出发，经历17个小时，跨越900公里，送到了上海市民的手中。10万个家庭拿到了蔬菜。从疫情开始，她和同事已经累计向上海运送200万斤生活物资。

平时看似简单的采购-中转-配送链路，在疫情下问题多多：天气热了怎么办，怎么给蔬菜保鲜？订单太多仓库又爆仓了？城配人员又不够了？无数的问题等着她解决。

然而，社区团购也面临不少问题，比如缺斤短两、蔬菜价格贵了、快递费和跑腿费价格上涨……

为了进一步规范“社区团购”价格行为，近期，上海市市场监管局根据市民反映比较集中的问题，制定发布了《关于规范疫情防控期间“社区团购”价格行为的提示函》，明确提示相关组织者、经营者在开展“社区团购”过程中，应当根据经营成本，为消费者提供价格合理的商品，不得扰乱市场价格秩序；应当按照规定明码标价，公示商品品名、数量、规格和价格等信息；应当优化组织管理，为消费者做好售后服务，切实维护消费者权益。

运费从1万涨到4万多

供应链也在积极发力。

“平时给盒马、叮咚、美团、开市客等商超送货，送到他们的仓，上海基地本身只做生产和供应商超，很少做电商订单配送。因为疫情，有人咨询客服，能否给上海社区居民送菜，当时上海市区的物流基本停运，公司开始研究通过天猫找到消费者，然后利用两辆保供应冷链车来送菜的可行性。”凯盛浩丰农业有限公司（下称“凯盛浩丰”）上海基地负责人刘元军告诉第一财经记者，3月底，经过与平台的商定，最终决定推出专属蔬菜包，即5公斤蔬菜+水果售价79元，30份起定，集中配送送到小区。

刘元军表示，5公斤蔬果售价79元比平常还稍微低了一些，为了压减成本，以前是精包装，每个产品套网套、做独立包装；现在是简单包装，用塑料袋将产品直接放进去。

事实上，凯盛浩丰内部做过测算，100份起送才能勉强覆盖大货车运送费。但是，经过和聚划算、天猫小二的反复协商，商家最终将起送量定为30份，运送区域从浦东扩大到全上海。

“为了能够将蔬菜运送到团长、消费者手中，上海市政府为公司办理《上海生活物资保障通行证》，为物资调运开辟绿色通道。我们现在只有2辆车，2张通行证。每天凌晨五六点开始备货、装车、送货，一直到凌晨两三点。”刘元军表示，因为通行证是政府配额的，公司当前面临的问题是车辆、通行证太少了。

刘元军表示，疫情之后可能不会再做类似团购业务了，自身条件不具备。“我们的冷藏车长度是7.2米，平时限行，现在是特殊时期才让进的。市区的配送点位多、费用高，我们车辆也不足，并且我们的随车配货人员都是办公室人员临时补充上来的”

作为上海首批涉及“菜篮子”产品的重点农业生产企业及疫情重点保障企业，自3月下旬起，凯盛浩丰上海基地的30多名员工开始驻厂生产，不间断供应市场。基地每天对外供应30多吨蔬菜，除了上海基地生产的，公司还将全国其他地区的蔬菜优先调拨到上海。

“公司是保供单位，有保供证明，跨省调拨物资没问题，但是没有太多司机愿意到上海。因为跑一趟上海，返回后很可能需要隔离14天。”凯盛浩丰农业有限公司（下称“凯盛浩丰”）上海基地负责人刘元军告诉第一财经记者，平常云南到上海的运费是10000-12000元，现在要46000元，车还不好找。

针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，政府部门已经开始行动。

4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（下称“《通知》”），要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

《通知》强调，涉疫地区所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全重点物资运输车辆通行证制度，交通运输部要会同有关部门指导各地做到统一格式、全国互认；要畅通办理渠道，充分发挥区域统筹协调机制作用，加快推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。

在了一系列政策的催动下，公共物流园区的吞吐量指数、主要快递企业分拨中心的吞吐量指数在近期（4月5日）触底后开始反弹，下跌局面得以扭转。

Wind统计数据显示，全国主要公共物流园区的吞吐量指数已经从最低62.94（4月5日）反弹至如今的79.32（4月13日），反弹幅度为26%；全国主要快递企业分拨中心的吞吐量指数从最低59.62（4月5日）反弹至如今的73.84（4月13日），反弹幅度为23.8%。