革命老区迎来了发展新曙光，12月10日，京港高铁赣州至深圳段（下称“赣深高铁”）正式开通运营，这也意味着粤赣两省时空距离大大缩短，打通了江西连接南北交通的“任督二脉”。

该线路北起江西省赣州市，南至广东省深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，线路全长434公里，设计时速350公里。赣深高铁开通后，南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由原来的4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分。

深圳大学经济学教授钟坚在接受第一财经记者采访时表示，赣深高铁的开通，对于江西、广东两省意义重大。这是继历史上“长江 - 赣江 - 大庾岭 - 珠江 - 广州”南北大通道和新中国京九铁路开通以后的又一南北大通道，将大大缩短粤赣两省的时空距离，打通了江西连接南北交通的“任督二脉”，进一步确定江西作为华东、华南、华中三大区域的联结点和“粤户闽庭”的区位优势。

同时，钟坚认为，赣深高铁开通后，将大大增强和扩大广东、粤港澳湾区的经济腹地，为广东、粤港澳大湾区资本、技术、人才、信息、产业转移和对外投资带来巨大机遇，对于促进广东经济、粤港澳大湾区进一步做强具有巨大促进作用。同时，进一步打通了革命老区和经济特区的的对接，将大大促进“两区”的要素流动和经济合作，更有利于经济特区更好地带动革命老区的经济社会发展。

江西亮出交通强省“路线图”

在历史上的水运时代，江西作为华东、华南、华中三大区域的连接点，其“粤户闽庭”的优势尽显，尤其是在唐宋以来经济文化中心的陆续南迁，东南沿海崛起，江西的交通枢纽位置重要性不言而喻。

纵向来看，唐代唐玄宗修建赣、粤便捷的大庾岭梅关驿道（今梅关古道），“长江 - 赣江 - 大庾岭 - 珠江 - 广州”这条通道就连接了经济高度活跃的长三角、珠三角。横向来看，江西处在长江中游，连接东西。三者共同构成了贯通中国南北的大动脉，江西一度成为南方重要的经济腹地。

而在近代铁路运输取代水运之后，江西的交通优势不再，经济地位也逐渐衰退。而国家《中长期铁路网规划》（2016~2030年）确定的19个综合铁路枢纽，周边省会城市广州、福州、杭州、合肥、武汉均位列其中，南昌遗憾落选。不过，随着“八纵八横”高铁网络推进，南昌成为沪昆通道与京港（台）通道的交汇点，也有了进一步打造“米”字型高铁枢纽的契机和底气。

重新找到枢纽定位，对江西而言意义重大。江西省2020年11月印发的《关于推进交通强省建设的意见》提出，江西建设交通强省的发展目标是，到2035年，基本建成交通强省，交通综合实力位居全国前列。未来15年，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网。到2035年，全省高铁运营里程达到3500公里以上，高速公路通车里程达到1万公里，民用机场达到9个。

2021年9月，江西省发布了《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》，意见提出，做大做强做优大南昌都市圈，推动长江中游城市群协同发展，打造中国经济新增长极。为此，建设高效便捷的都市圈交通网是首要任务。在交通方面也提出，建设现代化综合交通体系。深入推进交通强省建设，统筹推进水陆空交通建设，加快构建综合交通立体网络。

重回南方交通枢纽还差几步？

早在2013年，厦深铁路通车时，江西便被冠以“高铁洼地”的称号。到去年9月，最新一批自贸试验区公布，江西仍不在名列，“环江西自贸试验区”的格局形成；再到今年年初，福州、泉州、合肥等城市相继官宣2020年GDP破万亿元，而南昌还不及6000亿元，“环江西万亿城市俱乐部”成为网友口中调侃的新词。

纵观江西的发展历史，其几乎一直是以“优等生”的形象活跃在国家经济版图中，只是在近数十年间存在感逐渐变低，也一度自嘲为“阿卡林省”（注：阿卡林是日本动漫《摇曳百合》中的主人公之一，但由于该角色在剧中的存在感弱被忽视，毫无主角光环）。

此次在赣深高铁正式运营后，也意味着江西正在新一轮中部崛起中奋起直追。

南昌市“十四五”规划中提出，围绕铁路、公路和机场、港口、枢纽等精心谋划，推进一批交通运输重大工程，加快构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3~5小时的快速综合交通网络，全力打造国际性综合运输枢纽城市，引领和支撑都市圈一体化发展。

中国城市经济专家委员会副主任宋丁对第一财经记者表示，交通和经济的关系特别密切，这些年江西经济增速缓慢，重要原因就是交通建设“慢了一拍”，尤其是高铁体系的建设。现在随着赣深高铁的开通，对于重振江西的交通地位、提升经济份量，意义非凡。

赣深高铁的开通，一定程度上也意味着江西正逐步恢复在全国南方经济中的传导功能、集散地作用。而重回南方交通枢纽、经济实力回升，江西还差几步？

宋丁在接受第一财经记者采访时表示，从加快交通体系建设来看，赣深高铁开通应该只是第一步。江西贯通南北，上联下串，东西承接，地理位置十分重要，交通落后影响的不仅是江西本地经济，更是影响全国南北经济流通。所以，从国家层面来说，应该在全国交通战略规划、财政上对江西交通枢纽的建设给予更多的支持，强化轨道交通TOD的建设。

宋丁表示，但同时，交通枢纽地位的巩固仍在于地区经济的提升。如果没有强大的经济产业，交通的作用便无法发挥出来。所以，下一步，江西形成以南昌为核心的大都市经济圈发展模式，同时各市发展仍需一些重大项目作为支撑。国家需要在经济战略布局上投放一些重要项目，帮助江西提振经济。最后，随着江西交通枢纽的恢复，江西要持续与周边省市，特别是东至长三角、南至珠三角的城市联通做一些针对性的规划和布局。

钟坚也对第一财经记者表示，随着赣深高铁开通，对于江西经济全面融入粤港澳大湾区提供了重大机遇，大半个江西将纳入广东、粤港澳大湾区两小时经济圈、三小时经济圈，将大大促进粤赣两省的人流、物流和要素流动，促进两地经济、技术、信息、人才等各个方面的交流与合作，对江西旅游业及其周边产业发展带来最大的正面效应。