近日，值中国一汽成立70周年之际，大众、奥迪、丰田陆续和中国一汽签署了深化战略合作框架协议，进一步深化长期合作。第一财经记者了解到，上述三家企业和中国一汽的此次深化合作内容基本上都提到了新能源和新平台等信息。

据悉，中国一汽和大众集团将协力进一步强化大众品牌产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。在此基础上，一汽-大众将得以进一步利用自身研发资源，实现加速产品上市和成本优化的目标。

除此之外，中国一汽和奥迪将进一步扩大在华高端产品阵容，双方还将继续加强在生产制造及销售领域的合作。其中，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底在中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。

而中国一汽和一汽丰田将拓展完善双方合作的新平台、新机制。

一汽-大众、一汽奥迪和一汽丰田三家公司在华成立时间分别高达32年、35年、20年，是中国一汽成立70年来重要的三个合资项目，累计销量分别超过了2500万辆、800万辆、1000万辆。得益于此，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东在7月15日的“中国一汽成立70周年大会”上表示，截至目前，中国一汽累计产销整车达5577万辆，营业收入近8.3万亿元，利税总额超1.87万亿元，资产总额超6000亿元，“中国一汽”品牌价值超4200亿元。

“过去30年我们合资合作的事业，无论从产销规模上还是经济效益上都取得了巨大的成功，合资板块培养了一批人，培养了核心的能力。”中国一汽战略与合作部副总经理张之昧在日前的一个论坛上表示，但在当前，汽车产业快速转型“新四化”的背景下，如果传统合资企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定不可能发展，会落后，会被时代淘汰。

目前，中国新能源汽车市场以自主品牌为主导，合资品牌普遍承受着较大的压力。乘联会最新数据显示，今年6月，自主品牌新能源车渗透率提升至58.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.7%。

所以，张之昧认为，中国一汽与合作伙伴也在开展合资合作2.0新时代的顶层设计讨论，一方面要持续夯实燃油业务的合作，另一方面也要着力拓展新能源产品技术路线，包括纯电、混动、氢燃料电池等。在此基础上，合资公司还要致力于提升本土研发分工的比例和能力，持续增强开发话语权和决策权。

除合资企业外，中国一汽自主品牌板块也面临如何快速转型新能源的挑战。据悉，从今年起，中国一汽推进“All in”新能源战略，坚决做到“两个全部，一个停止”，即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。中国一汽2025年的新能源汽车产销量目标是超过145万辆，自主品牌占比超过50%，其中，红旗品牌新能源汽车销量超过50万辆。